L’escalation militare tra Iran, Stati Uniti e Israele ha riportato al centro dell’attenzione globale uno dei passaggi marittimi più strategici del pianeta: lo Stretto di Hormuz. Ciò che a prima vista appare come un episodio regionale si è rapidamente trasformato in uno shock sistemico capace di incidere sui mercati energetici, sulle rotte commerciali e sull’architettura stessa della sicurezza globale.
Hormuz non è soltanto una rotta marittima. È una infrastruttura geopolitica critica attraverso cui transita circa un quinto del petrolio mondiale e una quota significativa delle esportazioni globali di gas naturale liquefatto (GNL). In condizioni normali, ogni giorno attraversano questo passaggio decine di superpetroliere e centinaia di navi mercantili. Quando il traffico rallenta o si interrompe, gli effetti non si limitano alla regione del Golfo: si propagano lungo l’intera economia mondiale.
La crisi odierna ha mostrato con particolare chiarezza un punto essenziale: la centralità di Hormuz non deriva soltanto dalla quantità di energia che lo attraversa, ma dalla quasi totale assenza di alternative infrastrutturali. È questa combinazione tra concentrazione dei flussi e mancanza di ridondanza a rendere lo stretto uno dei punti più sensibili dell’ordine energetico globale.
Hormuz come infrastruttura energetica critica
Dal punto di vista energetico, lo Stretto di Hormuz rappresenta uno dei più importanti choke point del sistema economico globale. Questo corridoio marittimo largo appena poche decine di chilometri collega il Golfo Persico con il Golfo di Oman e l’Oceano Indiano, permettendo l’accesso ai mercati globali ai principali produttori di petrolio e gas del Medio Oriente.
Ogni giorno attraverso lo stretto transitano oltre 20 milioni di barili di petrolio, una quota pari a circa il 20% del consumo mondiale. A questo flusso si aggiungono le esportazioni di GNL provenienti in particolare dal Qatar, uno dei maggiori esportatori globali.[1]
La concentrazione di queste forniture in un unico corridoio marittimo rende Hormuz una infrastruttura energetica di importanza sistemica. Quando la sicurezza dello stretto viene compromessa, i mercati reagiscono immediatamente. La scorsa settimana, i prezzi del petrolio hanno rapidamente superato la soglia dei 100 dollari al barile, mentre le quotazioni del gas naturale sui mercati europei hanno registrato forti rialzi.[2]
In questo contesto, l’impatto non riguarda soltanto il settore energetico. L’aumento dei costi del petrolio e del gas si trasmette lungo l’intera economia globale, influenzando il trasporto marittimo, la produzione industriale e i prezzi al consumo. L’energia costituisce infatti l’infrastruttura invisibile di quasi tutte le supply chain globali.
Proprio questa centralità energetica pone una domanda cruciale: quanto è sostituibile Hormuz nel sistema dei flussi globali di energia? La risposta rivela una seconda dimensione della sua importanza strategica, legata non solo ai volumi che lo attraversano ma alla limitata capacità del sistema energetico globale di aggirarlo.
Un collo di bottiglia senza alternative reali
La vulnerabilità di Hormuz deriva anche da un elemento spesso sottovalutato: la mancanza di percorsi alternativi in grado di sostituire il traffico marittimo attraverso lo stretto.
Alcuni paesi del Golfo hanno sviluppato oleodotti che permettono di bypassare parzialmente il corridoio marittimo. L’Arabia Saudita dispone di un oleodotto che collega il Golfo Persico al Mar Rosso, mentre gli Emirati Arabi Uniti hanno realizzato un collegamento verso il Golfo di Oman. Tuttavia, la capacità combinata di queste infrastrutture è di circa 6 milioni di barili al giorno, una quantità nettamente inferiore ai volumi che transitano normalmente attraverso Hormuz.[3]
La situazione è ancora più complessa per il gas naturale liquefatto. A differenza del petrolio, il GNL non può essere facilmente trasportato attraverso reti di gasdotti regionali, e dipende quasi interamente dal trasporto marittimo tramite navi metaniere. In altre parole, Hormuz rappresenta una infrastruttura senza ridondanza, un nodo critico la cui interruzione non può essere compensata rapidamente da altre rotte o sistemi di trasporto. È proprio questa caratteristica a trasformare lo stretto in una delle principali vulnerabilità dell’economia globale.
Questa vulnerabilità infrastrutturale non è soltanto un problema tecnico o logistico. La concentrazione dei flussi energetici in uno spazio marittimo ristretto trasforma inevitabilmente Hormuz in uno strumento di potere geopolitico, capace di influenzare equilibri regionali e dinamiche strategiche globali.
La geopolitica dello stretto
Se l’importanza energetica di Hormuz è evidente, la sua rilevanza geopolitica lo è ancora di più. Lo stretto non è soltanto un corridoio commerciale: è una leva strategica capace di influenzare l’equilibrio tra le grandi potenze.
Per l’Iran, la minaccia di chiudere lo stretto rappresenta uno dei pochi strumenti in grado di esercitare pressione diretta sull’economia globale. Tuttavia, questa leva funziona spesso più come strumento di deterrenza e di segnalazione strategica che come piano operativo concreto. Una chiusura totale dello stretto comporterebbe infatti costi economici e militari molto elevati anche per Teheran.
La minaccia di interdizione produce comunque effetti significativi. Anche senza un blocco navale formale, l’aumento del rischio percepito può spingere armatori e assicuratori a evitare la rotta, provocando un blocco funzionale del traffico marittimo. Durante i primi giorni di guerra, il ritiro delle coperture assicurative contro i rischi di guerra ha contribuito a ridurre drasticamente il numero di petroliere disposte ad attraversare lo stretto. In questo senso, Hormuz non agisce soltanto come punto di passaggio fisico. Funziona anche come strumento di pressione economica e politica, capace di influenzare i comportamenti di attori statali e privati.
Proprio questa centralità nei flussi energetici e logistici globali rende inevitabile un’ulteriore dimensione della questione: la sicurezza marittima dello stretto, da cui dipende la stabilità dei traffici commerciali che attraversano uno dei passaggi più sensibili del sistema economico internazionale.
L’impatto sulle supply chain globali
La guerra ha evidenziato un’altra dimensione fondamentale della centralità di Hormuz: il suo ruolo nelle supply chain globali.[4] Al di là del petrolio, come già anticipato, lo stretto rappresenta uno snodo logistico attraverso cui transitano flussi commerciali essenziali per il funzionamento dell’economia mondiale. Le moderne reti produttive internazionali si basano infatti su due presupposti fondamentali: stabilità logistica e prevedibilità dei tempi di consegna. Quando uno snodo strategico come Hormuz diventa instabile, entrambi questi presupposti vengono meno.
Le conseguenze si propagano rapidamente lungo l’intero sistema commerciale globale. Anche senza una chiusura formale dello stretto, il semplice aumento del rischio geopolitico produce effetti immediati: incremento dei premi assicurativi per le navi, rallentamento dei traffici marittimi e ridefinizione delle rotte commerciali. Tutto questo riduce la capacità effettiva delle catene logistiche e allunga i tempi di consegna delle merci.
Due esempi aiutano a comprendere la portata del problema. Il primo riguarda l’industria petrolchimica e chimica di base: una quota rilevante delle materie prime utilizzate per la produzione di plastiche, fertilizzanti e prodotti chimici parte proprio dai terminali energetici del Golfo. Ritardi nei traffici attraverso Hormuz possono quindi rallentare intere filiere industriali, soprattutto in Europa e in Asia orientale, fortemente dipendenti da queste importazioni.
Il secondo esempio riguarda il trasporto marittimo globale. Quando il rischio nello stretto aumenta, molte compagnie di navigazione devono sostenere premi assicurativi più elevati o riorganizzare le rotte commerciali. Questo si traduce in tempi di consegna più lunghi e costi logistici maggiori per settori industriali che operano secondo modelli just-in-time, come l’automotive e l’elettronica.
Proprio per questo motivo la questione di Hormuz non è soltanto economica o commerciale, ma anche militare e strategica: la stabilità delle supply chain globali dipende in ultima analisi dalla capacità delle potenze marittime di garantire la sicurezza dello stretto e delle rotte che lo attraversano.
La sicurezza delle rotte marittime
Garantire la sicurezza dello Stretto di Hormuz rappresenta una sfida militare complessa che richiede cooperazione internazionale.
La presenza della Quinta Flotta statunitense nel Golfo testimonia l’importanza strategica attribuita alla protezione delle rotte energetiche. Tuttavia, la stabilità dello stretto non dipende esclusivamente dalle capacità della marina americana. Operazioni come la bonifica delle mine navali, la sorveglianza costiera e la protezione ravvicinata delle petroliere richiedono unità specializzate e naviglio leggero, capacità presenti soprattutto in diverse marine europee (italiana, soprattutto).[5]
A rendere il quadro più complesso è la dottrina navale iraniana nel Golfo Persico, costruita su un modello profondamente asimmetrico. Consapevole di non poter competere con la proiezione marittima delle grandi flotte occidentali, Teheran ha sviluppato una strategia basata su barchini veloci, mine navali, droni e missili costieri, strumenti pensati per sfruttare la geografia ristretta dello stretto.[6]
Particolarmente rilevante è la tattica dello swarming[7], che prevede l’impiego simultaneo di numerose piccole imbarcazioni veloci che convergono rapidamente su una nave di dimensioni maggiori da direzioni diverse. Questa saturazione dello spazio operativo può mettere in difficoltà anche unità navali tecnologicamente superiori, aumentando il rischio per il traffico commerciale. In un ambiente marittimo ristretto come Hormuz, anche forze relativamente leggere possono dunque generare effetti strategici significativi, rendendo la sicurezza dello stretto una questione di governance marittima collettiva e di cooperazione tra flotte con capacità complementari.
Il punto debole dell’economia mondiale
La crisi di Hormuz mette in luce una delle contraddizioni più profonde della globalizzazione contemporanea. L’economia mondiale appare sempre più integrata e interdipendente, ma questa integrazione si regge su una rete sorprendentemente fragile di passaggi geografici concentrati.
Stretti marittimi, canali e corridoi logistici funzionano come i veri snodi dell’economia globale. Finché rimangono aperti e sicuri, l’interdipendenza economica appare stabile e prevedibile. Quando invece diventano oggetto di tensioni geopolitiche, rivelano quanto il sistema internazionale dipenda da pochi punti di transito difficilmente sostituibili.
In questo quadro, Hormuz rappresenta uno dei luoghi in cui la fragilità dell’ordine economico globale diventa più evidente. In uno spazio marittimo estremamente ristretto si concentra una porzione di traffici energetici e commerciali da cui dipende una parte significativa dell’economia mondiale.
Per questo lo stretto non è soltanto un passaggio strategico del Medio Oriente. È uno dei punti attraverso cui le crisi regionali possono trasformarsi in crisi globali, mostrando quanto la stabilità economica internazionale resti, ancora oggi, profondamente legata alla geografia del potere.
[1] Dal comunicato stampa di Unimpresa dell’11/03/2026: https://www.unimpresa.it/stretto-hormuz-2/72890
[2] Su Trading economics è possibile seguire le oscillazioni delle materie energetiche. Come si può notare le maggiori oscillazioni si sono verificate nella seconda settimana di marzo: https://it.tradingeconomics.com/commodity/crude-oil
[3] Sam Meredith, Emma Graham, The two oil pipelines helping Saudi Arabia and UAE bypass the Strait of Hormuz, CNBC, 12 marzo 2026; https://www.cnbc.com/amp/2026/03/12/strait-of-hormuz-oil-pipelines-iran-war-saudi-arabia-uae.html
[4] Ibrahim Mohammedi, La crisi dello Stretto di Hormuz: perché l’ultima tensione con l’Iran mette a rischio le supply chain globali, Slimstock, 12 marzo 2026; https://www.slimstock.com/it/blog/crisi-stretto-hormuz-rischio-supply-chain-globali/
[5] Donatello D’Andrea, Vincere la guerra, perdere la strategia: i nodi irrisolti della campagna contro l’Iran, InOltre, 12 marzo 2026; https://www.inoltrenews.it/vincere-la-guerra-perdere-la-strategia-i-nodi-irrisolti-della-campagna-contro-liran/
[6] The crisis in the Strait of Hormuz, Lviv Herald, 11 marzo 2026; https://www.lvivherald.com/post/the-crisis-in-the-strait-of-hormuz
[7] Francesco Guastamacchia, La guerra degli sciami, CeSI, 28 maggio 2017; https://www.cesi-italia.org/it/articoli/la-guerra-degli-sciami
Docente integrativo SNA, giornalista pubblicista e analista RI, esperto di geopolitica, comunicazione strategica e diplomazia performativa su Estremo Oriente, Mediterraneo ed Europa.
Marco Corno 
Guglielmo Calvi 
Fabiola Macchia 